Själv laga tank

LPG bearbetas i flytande form och ger gastryck upp till stången vid normala temperaturer. Ett respektabelt Tryck i sig, men om vi försöker ladda våra gasrör med en stång som håller bilens gas slår den omedelbart! Monteringen är bland de enklaste installationerna som vi har gjort. Utanför gasröret med en ny tankflaska, byt ut toppklämman med två slangklämmor med själv laga tank diameter etc.

Tillsammans räcker de runt tankflaskan. Sätt på några bitar av en vanlig trädgårdsslang som skrotskydd på slangklämmorna. Naturligtvis måste tankflaskan anslutas till gassystemet, men det finns inget nytt, vi gör det varje gång vi byter röret. Inget komplicerat, men du måste göra några enkla saker för att få det att fungera. Luften innehåller fukt, som, när den fylls på med propan, kan komprimera och frysa.

Propaganda, som släpps utan mottryck, det vill säga expanderar, kyler flaskan med tanken till minus 42 grader. Nu finns det risk för att IS bildas i en flaska med en tank och dra ut överdrivet skydd. Låt sedan temperaturen på tankflaskan stabiliseras, vilket tar cirka 12 timmar. När fukten på utsidan av tankflaskan går igenom är du över noll grader inuti röret, all is smälts sedan inuti tankflaskan själv laga tank du har nått ett jämviktstillstånd mellan tryck och temperatur.

Luften som fanns i flaskan blandas med gasfasen i gasfasen, vilket innebär att gasen som kommer först när du börjar använda flaskan har en något sämre värmekostnad, och du måste observera att den kanske inte brinner med konstant låg. När flamman brinner hårt med en blå färg, kommer luften att försvinna. Det kan faktiskt ta upp till 15 minuter innan det är klart. Detta bör endast göras första gången du accepterar en tankflaska.

Då blir det ingen luft i din tankflaska, men du fyller den bara med ren gas. En dag fick jag ett rör som bara inte fungerade. När jag bytte den med en annan ny handenhet började allt direkt. Kanske lämnade den tidigare ägaren sitt rör öppet när han bytte. Stäng därför alltid röret när du byter så att luft inte kan komma in. Har någon av er sett sådana instruktioner tidigare?

Därför följs tankflaskan av 4 adaptrar som anpassar röret till olika system. Då kan du tanka i de flesta europeiska länder. Lämna dock aldrig adaptern i tankflaskan, eftersom vår gasförvirring är mycket dammig på grund av korrekt ventilation. Damm gillar inte vår gaspansar. I vissa länder, inklusive Italien, krävs extern påfyllning. I andra behöver du inte tanka dig själv. Så kontrollera vad som gäller i de länder du besöker.

Bättre tillgänglighet. Längre söderut kommer du till Sverige, det finns gasstaplar där du kan tanka, om än i begränsad utsträckning. Det är bättre i södra Sverige. En gång i Tyskland har många bensinstationer möjlighet att tanka. I södra Tyskland och Frankrike på alla andra. Det bästa priset. Längre söderut får du alla priser i liter, vi brukade säga kilo. När allt kommer omkring är P11 11 kg gas, vilket motsvarar 22 liter gas.

Det upptäcktes att vi bara lyckas fylla 21 liter när tankflaskan är tom. Den saknade litern är definitivt alla rör och stängda ventiler inuti tankflaskan, eller kanske är det en offsetventil som är lite fel. Jag har inga problem med denna lilla begränsning. I Sverige betalade vi ungefär kronor per liter, det vill säga för en hel flaska med tank. På kontinenten är priset cirka kronor per liter, vilket innebär fyllning.

Jag hävdar att vatten och tryck definitivt är ett smidigt test och ett område där du kan justera snabbt utan att oroa dig för att bränna ditt näshår. Det kan inte vara mer olyckligt för amatörer. Min erfarenhet är att det är lättare att fylla vattnet och pumpa upp lite tryck. Det är bra att det kan krypa fukt i tankens hörn, men det har aldrig varit ett själv laga tank. Det verkar oxidera ganska glest när det finns soppa omkring dig, jag måste bara hålla med om att jag har en annan syn på denna fråga, eftersom det handlar om min erfarenhet kontra din.

Vi har en annan uppfattning. Men jag tycker också att din metod är bra, jag ville främst ta reda på fördelarna och nackdelarna med olika metoder. När allt kommer omkring kontrollerar dessa människor vilken själv laga tank som är bäst. För att sammanfatta min syn på tråden hittills: det finns många sätt att förbereda motorcykeltankar. Och jag är glad att TS nu har fått många förslag och därför har en bra grund när man beslutar hur man gör det.

Metoderna för både reparation och täthetsprovning styrs av vad den representerar för tanken, tillståndet och materialet på den, oavsett om svetsning eller lödning kan användas etc. Baserat på reparationsmetoden använder du täthetstestmetoderna korrekt i den ordning som bäst passar reparationsproceduren. Vid hett arbete är det till exempel användbart att anta metoder med penetrerande brandfarliga vätskor.

Många läckor är så små att de bara leder till bensinbubblor under lacken, som är svåra att hitta med water.It är också svårt att se med tvålvatten och luft, men kan ofta öppnas med penetrerande krypande vätskor.