Lars henriksson volvo

Verkar detta som ett rimligt sätt att använda resurser? Henriksson gillar det inte. Han följer fortfarande bilindustrins lars henriksson volvo närmare än de som är vana att höra alla andra nyheter om hur den svenska industrin kanske kan rädda kinesiska företag. För den här gången. Vad betyder det? Henriksson ser en helt annan lösning. Han vill sluta tillverka bilar. Han vill ändra produktionen till en något mer rimlig, att använda företagens enorma resurser i lars henriksson volvo av kunskap, organisation, personal och teknik för något som ger stora sociala fördelar.

Alternativ energiproduktion eller förbättring av kollektivtrafiken, till exempel. Det kan låta galet och framsynt, och det är detsamma. Men det verkar också ganska tillförlitligt och specifikt - och mycket inspirerande. Slutet, drivet av exempel, är att allt kan ändras om det bara finns politisk vilja. Det mest påtagliga exemplet är naturligtvis de enorma och snabba justeringar som inte minst bilindustrin i Storbritannien och USA gjorde under andra världskriget.

Kan du snabbt byta produktion från bilar till bombplan och pansarfordon, så du borde kunna byta den till vindkraftverk och spårvagnar? Om du verkligen vill. Interaktion i en bredare diskussion finns scener från Volvo Cars där författarna till boken arbetar. Detta skulle förmodligen vara från en hel del jobb, ibland nästan komiska scener som spelar ut när ledningen är mer intresserad av att lyfta fram vem som bestämmer än att dra nytta av den kunskap och kreativitet som finns tillgänglig.

Den individuella friheten vi förlorar är inte så stor som vi föreställer oss. Bilens hastighet och smidighet är delvis en illusion.

Vi ignorerar alla arbetstider som spenderas på att spara på bilen och dess kostnader. Lars Henriksson arbetar i en löpargrupp på Volvos fabrik i Torsland. Den orimliga betydelsen i samband med bilens individuella frihet är mycket uppenbar för honom. Vid produktion av en bil försvinner en anställds andetag varje sekund. Inget kapital kan vara i skogen, inte en enda bil är på plats, det finns inget lager av ockuperat utrymme.

Komponenterna ska anlända i god tid, och grupperna körs klockan. Men produkten som kommer ut ur denna kontroll är i genomsnitt parkerad, tyst och oanvänd, 96 procent av sin tid. Bilen och samhället som vi har byggt runt den, även bortsett från förstörelsen av klimatet, är ett stort slöseri med människa och natur. Är det konstigt att Volvoanställde Lars Henriksson vänder sig till den massproducerade bilen som är hans försörjning?

Tvärtom, förklarar han. Fordonsarbetare i Sverige är direkt intresserade av att övergå lars henriksson volvo ett samhälle bortom massmotorism. Deras jobb är akut hotade på Saab, på Volvo på lång sikt, men istället kan de, som ett industriellt organiserat team, arbeta med andra saker. Bilindustrin kan producera nya lars henriksson volvo och alternativ energi.

Lars Henriksson vet vad ingenjörer kan, och vad som inte används av en anställd i en grupp i huvudet. Att bygga om fabriker för att producera vindkraftverk eller spårvagnar är inte svårare än att byta maskiner och robotar för en ny bilmodell. Tekniken och produktionskapaciteten finns där. Investeringsfonder också. Konsolideringen av järnvägsnätet i Europa kostar inte mer än alla planerade nya motorvägar.

Men vi är fast i fossil kapitalism och dess oändliga köer av bilar. Hur blir vi fria? Att tanka miljövänligt eller efterfrågan på dem som är där för att göra det innebär inte långt. Detta är ett tips att tänka på. Vi har många åsikter mot den pågående samhällsutvecklingen, och det finns inga professionella välgörare som hanterar media och innehavarna. Men det som en gång var en arbetarrörelse, kollektivets önskan att ta makten och lösa utvecklingen själv, är inte så mycket.